嘉宾:汽车之家评测栏目主编韩路
新君威的S弯活动是对于驾驶技术和车辆极限的挑战,不同于一般的过弯,S弯的连续性、弯道幅度和速度控制都高过一般的赛道,对于车辆的支撑、悬挂、动力匹配、电子设备尤其是驾驶员的控制能力都是很高的挑战。
那新君威2.4L旗舰版的配置来说,悬挂的韧性很好,反映敏捷细腻;轮胎为245宽胎,在40万级别内已经是登峰造极的动力配比了,单单是这两项配置让新君威已经具备了非常好的挑战赛道的基础,而新君威的转向系统不似大众车那样沉重,但是指向非常精准,没有滞后,易于控制并且符合驾驶者的心思,是一款容易驾驶同时也适于驾驶的车型。
有很多朋友都了解过弯的各种要领,比如下面的这些情况:
● U形弯道:在U形弯中所采取的走法是“外-内-外”
● 一般弯道 :过弯除了采用“外-内-外”的观念外,还有一个重要的观念就是“截弯取直”。
● 复合式弯道 :除了单一弯道之外,其实有许多弯道是结合在一起的,而想要快速的通过他,就只有多去跑几次练习练习,所以“熟习赛道”也是弯道攻略中重要的一课,即便是像拉力这种非场地赛而且全部都是弯道的竞技,驾驶以及副驾驶都是在家做好功课才上场的,大部分赛车比赛在赛前也都有练习赛。
● S形弯道+复合式弯道:这是一个幅度较小的S形弯道,采用直线通过,而非顺着弯道弧度绕行,如此缩短了路径,同时也缩短了时间。不过在这之后随即又结合了一个大型的U形弯,因而走法会略不同于一般U形弯,不过观念仍是一样的。
● 高速弯道 :角度较小的高速弯道亦同样采用“截弯取直”的走法,而此概念由图上看其实也一样是“外-内-外”。
这里我们要说的是,除了以上几种弯道的制式,在实际驾驶中还会有更多的情况,特别是车速将直接反映到车辆行进轨迹的变化上,所以控制好车速,在安全的前提下通过,才是最重要的。
由于新君威全系配置了ESC电子稳定系统,可能有些朋友在挑战S弯的时候会关掉这个主动防护系统,因为它会在车辆出现滑动时,对相应的轮胎进行制动,并且切断供油控制车速,以保证安全,这样的做法在某些程度上可能会对速度有小的影响,但是综合来看,只要走线正确,速度控制得当,ESC的介入并不会很明显,同时也不会对成绩有很大的影响,相反,ESC介入的时刻往往可以帮助你控制车身姿态,避免冲出赛道之类的情况发生,所以在挑战S弯的时候请尽量不要去关掉ESC系统,他是安全驾驶的重要保障;对于关闭ESC而跑出更好成绩的情况,只能说那是专业赛手应该去攻克的内容。
同时我们再说一种可能的过弯方式,就是俗称的“漂移”,实际上对于如新君威一样的前驱车来说,漂移应该被叫做“甩尾”,因为后轮没有驱动力,所以车尾甩动应该是车头转向过度推头而产生的后果,为了调整车身姿态不至于出现掉头,将方向反打,就会出现“漂移”的过弯姿态,从我个人的角度讲,这是绝对不提倡的过弯方式,一来这样绝对比走线过弯的方式要慢,另一方面这样会令车辆和驾驶员处于危险的状态。
对于希望挑战S弯的朋友来说,我有如下三条建议:
1、自己把车开好,摸索最佳的刹车、入弯、加速、出弯角度;
2、利用好悬挂、轮胎、转向和动力系统的特点,将新君威的优势发挥出来;
3、安全第一,不要关闭ESC系统。
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