完美的“T”动力 PCauto试驾新君威2.0T

2010年9月15日

新君威上市,一直非常热销,在深圳地区月销量保持在200台以上。正当大家仍为新君威动感的外观和优秀的底盘技术而陶醉时,上海通用又推出另一劲爆的新品——新君威2.0T。据厂商和业内人士介绍,这副2.0T发动机运用了最新的涡轮增压技术,是通用目前最先进的发动机之一。而本次试驾也是新君威2.0T在深圳地区的首次试驾活动,试驾车均是刚到深圳2天的全新车型,总行驶里程也就百来公里。

但在文章的开头,我想先介绍一下新君威的一些惊人的数据:最大功率162kw/5300rpm,最大扭矩350N.m/2000-4000rpm,升功率为81kw/L;0-100km/h加速时间为7.7秒,最高时速232km/h,等速百公里油耗7.2L。之所以要先给大家介绍这些数据,那是因为这是新君威2.0T的精髓所在,特别是81kw/L升功率更是创下了国内轿车的新记录。看到这些数据,编者难免想起了前段时间试驾过的宝马325i,同为7.7秒的0-100km/h加速,160kw的最大功率,两项数据均与新君威几乎相同,但新君威的最大扭矩硬是要比排量为2.5L的宝马325i高出了100N.m。

提供试驾的一共有3台红色新君威2.0T,据说这是目前最受欢迎的车身颜色,甚至连新君越的目标客户也对这颜色情有独钟。围着车子转了一圈,新君威2.0T与普通版的区别就在于车尾和前翼子板上独特的“T”标志,三个“T”标重叠在一起,是否象征着新君威上的这套Turbo能起到普通Turbo的三倍作用呢?

进入车内,内饰设计与先前上市的新君威2.4几乎相同,只是少了一键点火,可触式液晶屏等,而且2.0T的售价还要高出2.4L旗舰版1万元。但如果要编者在配置和动力中选择其一,编者还是会义无反顾的选择后者,希望试驾后我的选择还是没有改变。活动安排的试驾路线是一段长约2公里的大直路,路面铺装良好,而且宽敞,加上往来车辆很少,可以让大家尽情的压榨出这台2.0T发动机的动力。调校好座椅位置,转动钥匙,启动这副2.0T发动机,怠速的运转声响与2.4L无异,车内均是非常的安静,通用的隔音技术的确让人非常的佩服。

为了感受一下新君威2.0T的加速性,编者挂上D挡,一脚就是地板油。看着转速表急速的向红区进发,到6000转时升挡,而速度表的指针也努力的往上转,编者感觉7.7秒的百公里加速成绩绝对没有水分,甚至显是有点保守了。完成了第一段的加速,编者感觉这台2.0T发动机的表现的确与普通的涡轮增压发动机有所不同。它的整个加速过程均表现得很线性,没有普通涡轮全开时突然爆出动力的惊吓感,而且在加速的过程中,编者并没有感觉到太强烈的推背感,但速度却在无声无息中提高到一个相当惊人的数字。所以试驾了一段下来,编者还真怀疑这是一台涡轮增压发动机吗?

 

后来从厂家技术人员口中编者终于明白个中原因,这具2.0T发动机装备了最新的双流道涡轮增压器。它与传统增压器的最大区别是它是双管道设计的,每一根进气涡管由独立的排气管道进行推动。一组为一四号汽缸,另一组为二三号汽缸。其中一管长期开启,而另一管则根据废气量进行调节。另外管道的直径被缩减了一半,所以管内废气压力也相应增加了一倍。这样的设计极大地帮助减小发动机低速时涡轮迟滞现象,并能提供如同高性能自然吸气发动机般强有力的响应。另外这具发动机还运用了创新的技术,停车后无需怠速等待即可关停发动机,这免除了车主停车等待的烦恼。其实这具发动机的技术源于涡轮增压的鼻祖萨博,而新款萨博93和95也将装备上这具2.0T发动机。

PCauto深圳站讯:(本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为)

在接下来的试驾中,编者刻意注意了一下转速表的动静,每次全油门加速时,转速的提升均很快,虽然转速表标有7000转,但每挡直到6000转就会升挡,7000转可能只是一个美好的愿望吧。但这种出于保护发动机的调校还是令人满意的,毕竟这台2.0T的最大扭矩发放范围是2000-4000转,最大功率也在5300转即可涌现,超过6000转后对加速的意义已不大。按照资料显示,这台2.0T在1400转时涡轮就开始介入,2000-4000转均是最大扭矩输出,这么宽广的扭力输出带还是相当少见的。而实际驾驶中感觉动力的涌现还是在3000转左右达到了高峰,所以如果能控制好转速,新君威绝对能做到逢车过车。

 

经过来回几段的疯狂加速,编者已深深爱上这台君威2.0T了,仿如NA发动机的线性加速感受让编者差点不能自拔。其中一段编者轻松地就飚上了200km/h,而且感觉车子仍有充足的动力往上再提升。而即便车速已相当的快,车内的感觉仍然很安静,除了涡轮吸气特有的“吱吱”声和低沉的发动机声响外,风声是相当的微弱,能以200公里的速度巡航并且轻声与同车乘员交谈,这样的情况的确不多见。再次印证了通用的隔音功力的确深厚。当然源自欧宝Insignia的底盘还是功不可没的,欧系扎实的底盘功力,硬中带韧的悬挂调教,让新君威能惬意的高速奔跑。之前编者试驾过2.4L新君威,当时感觉动力还不能压迫出底盘的真正功力,原来这副底盘是为2.0T而准备的。

当然,在城市道路中,哪怕你开的是法拉利,也不可能每次都地板油的加速超车,所以接下来编者在试驾中特意进行了多次中低速的巡航,领略到新君威2.0T的另外一面。缓缓压下油门,车子慢慢起步,观察发动机转速,到3000转已升挡。而再稍加点技术调节,更可低至2000转就升挡。这副6挡手自一体变速箱还是偏向于经济节油的,它会根据驾驶者踩油门的深浅来分析驾驶者的意图,在一般的中速驾驶时,变速箱会努力的升挡,以更高的挡位和更低的转速来行驶。而一旦驾驶者深踩油门,变速箱会马上连降2-3挡使转速提高,启动涡轮来提供源源不断的动力。当编者以80公里的速度巡航时,转速只有1500转,所以可以相信7.2L的百公里油耗是绝对有可能的。

经过一快一慢的试驾,体验到了新君威2.0T的两种“脾气”,感受到这款新车的全面性。如果温柔的对待它,它将以很好的燃油经济性和乘坐舒适性来回报。一旦路上有哪个不知好歹的司机对你进行挑逗,只要舍得踩油门,马上可以让他连尾灯都看不到。这样完美的一款新车的确让人爱不释手。在试驾完后,我仍然坚持要动力不要配置的决定,的确这具2.0T发动机所能带来的激情是那些电子配件所不能替代的。当然,编者也希望在将来,上海通用会为我们带来配置更齐更全的2.0T新君威。