CRC拉力赛三连冠 Fabia晶锐车主畅谈实际操控

Fabia晶锐何以收获如此瞩目的表现和辉煌的战绩？卓越均衡的德系品质成为Fabia晶锐夺冠的关键。正如车手所说：“赛车拼的是速度，而要实现速度，赛车必须要有除了强劲的动力之外，还必须具有长时间维持车辆极速运转的稳定性以及敢让车手放手驰骋的安全性。而这三方面Fabia晶锐都非常出众。”

大多数人都无法像专业车手一样上CRC赛道上去风驰电掣一把，但出色的德系操控安全品质却使很多Fabia晶锐车主在日常生活中也一样体验到赛车般的感觉。据悉，Fabia晶锐赛车基本保留了原厂的发动机和底盘，仅在此基础上进行了一定的改装与赛车化调教，也就难怪车主们对Fabia晶锐在日常驾驶中的评价如此之高。记者采访了几位有代表性的Fabia晶锐车主，请他们来详细说说日常生活的感受，让更多消费者对这款最新德系小车有更多了解。

 

小郑上班的单程有22公里，路上的每次变线、超车，都是他最享受的事情。他购买的Fabia晶锐是1.6L的排量，每次踩下油门后，提速响应很及时，后续的加速超车动力也很充足。这得归功于Fabia晶锐搭载了大众领先的1.6L发动机。得益于大众工程师的精心调教和大众汽车众多领先发动机技术的应用，这款发动机具有出色的低速高扭性能，在3800转时就能输出155Nm的最大扭矩，而大部分同级车都要到近5000转时才能达到理论的最大扭矩。看着反光镜里被轻松超越的后车，小郑颇有在赛场上一骑绝尘的痛快。

小郑对源自于保时捷技术的Tiptronic六挡手自一体变速箱的表现同样赞不绝口。跟A0级小车普遍使用的四挡自动变速箱比起来，Fabia晶锐在挡位切换的速度上绝对有质的飞跃。尤其当他在起步、变道等需要及时的车速配合时，Tiptronic六挡手自一体变速箱都能迅速将发动机的动力传递给车辆。而这款变速箱的另两个优点也让小郑非常满意，那就是即保证了相对低油耗，也保证了不错的舒适性。

 

第一次见敏敏，绝想不到这小美女开车如此凌厉。上下班路上在车流里连续变道超车，动作干净利索。小敏有很多朋友买日系车，但她一直不喜欢日系车松散的底盘感觉和悬挂过软而导致的车身侧倾太大。她当初试驾Fabia晶锐的时候就特意做过一个类似S绕桩的动作，最后很满意的掏钱买车。

用敏敏的话说：“Fabia晶锐开起来很棒，扎实的底盘感觉很紧凑，而悬挂的调校也是刚中带柔，绝对保证了驾驶、舒适两不误”。小敏用30公里左右的速度通过路上的减速带时，几乎感受不到车身的跳动，非常舒服，车上放的那些小娃娃也没有东倒西歪。而有次她在一个环岛转圈的时候开到了50公里，坐在后排的朋友也没觉得侧倾有多大。她说要是换成日本车，估计坐在后排的人早就东倒西扑了。由于经常跑高速，敏敏对Fabia 晶锐的满意度更高，“高速路上即使时速达到120公里，丝毫没有飘、抖的感觉；变道超车更是轻松自如”。

 

老冯开晶锐已有4个多月的时间了，驾驶经验比较丰富，曾经单人单车从四川开到了西藏。回想当时的买车理由，老冯表示，“买晶锐理由很简单，德国车的品质和质量我放心，实地试驾后我满意，毫不犹豫就买了，使用下来这车我觉得非常值”。

在修车厂工作的他，对“安全性”的理解超过普通人。对于A0级小车来说，高刚性的车身结构和高强度的钢板，才是真正的安全保证。Fabia晶锐在这一点上让他非常满意，全车高强度钢板的比例高达40%，在车身关键部位都采用了经热成型加工工艺而成的超高强度钢板，相当于一平方米面积上能承受超过十万吨的重压冲击，再加上上海大众先进的激光焊接和整体冲压工艺，Fabia晶锐车身的整体刚性及强度非常出色，不仅能有效减少车身在运动状态中的变形，更从根本上使行驶安全性和舒适性得到极大提高。其实，对于CRC这种拉力赛来说刚硬的车身不仅保证安全，对操控同样有实质性的帮助。

在好筋骨的基础上，Fabia晶锐除了ABS、EBD这种主流的安全配置以外，MSR和CBC这两个在同级车中罕见的安全配置，让老冯这个老法师非常欣喜。他说，“MSR和CBC可以最大限度的解决车辆因为牵引力变化而导致的侧滑，以及转向不足而导致的偏离正常行驶轨迹，尤其是在路面湿滑的情况下。”

老冯说起了不久前在高速路上的惊险经历，当时一辆集卡突然变道，老冯一脚紧刹到底。Fabia晶锐的刹车响应非常干脆灵敏，再加上ABS+EBD+MSR+CBC的组合，避免了由于车轮锁死而带来的侧滑、甩尾，使车辆始终处于可控的状态，最大限度的保证了行车安全，对此他是逢人便夸。

 

参加CRC的赛车都是以量产车为基础改装而成，比赛的赛道多设置在泥泞、蜿蜒山路等复杂多变路段中进行，对汽车动力性能和操空性有极高要求，被称为量产车的“试金石”。对于车主来说，只要买对车一样能有精彩的运动体验。Fabia晶锐出色的德系实力，让车主们在拥有舒适、安全的有车生活的同时，也一样能够体会到激动人心的运动体验。