本届广州车展是历来规模最大、参展品牌最多的一次。作为明年国内车市的风向标，本届广州车展更具有对明年汽车消费的预测性的作用。纵观整个车展呈现出以下几个特点：
老牌车厂日渐没落，新贵品牌强势出击
本次广州车展最为显著的一个特点，过往堪称国内车企中的几家大佬级厂商日渐没落，特别以广州本田和广州丰田两家尤为明显。坐拥主场之利的广本和广丰，在本次车展的参展规模和阵容都可谓十分壮大，然而作为国内汽车销量榜上的常客，这两家老牌车厂日渐显出颓势，很大的展台，熟悉的那些热销车型，丝毫没有新鲜感可言，也难怪其偌大的展台居然毫无人气。即便是在主场，消费者对这些“成熟”车型都有些审美疲劳了。反观荣威、比亚迪等新贵品牌的展台却有着不同的风景。荣威展台虽然不大但却颇有人气，除了经典英伦风情的中高级车750外，在中级车市场中正当红的550也同台展出，其车身上的2010世博会城市形象车的标识不但宣传了自己，也向广州的观众们宣传了2010年上海世博会。当然最吸引眼球的无疑是颇具未来感的概念车荣威N1，它不但展示了未来家用轿车的发展方向，同时也证明了荣威强有力的后继研发能力。比亚迪同样也有着主场的优势，9台车的豪华整容可谓气势磅礴，G3、M6等新车受到观众的热捧，比亚迪的新能源技术同样也倍受关注。
合资车型优势不见，自主品牌茁壮崛起
本次广州车展的另一个特点，原本在国内车市占主导地位的合资品牌的产品优势已经不如以往那么明显，有的车型不但没有优势甚至显出过时的老态。比如，帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型个个都算是久经沙场的车坛老将，虽然经过多次的小改动和升级但究其本质几乎没有太多的进步。在新车辈出的广州车展这些曾经的大牌就显得老态龙钟了。而自主品牌的崛起为国内车市带来很多新鲜的元素和风尚，比如上海汽车MG展台的MG6，以“新基准轿车”为设计理念，以介于两厢车和三厢车之间的FASTBACK造型为特点，彻底颠覆了原有中级车的条条框框，给国内车市带来了新的气息。
小排量涡轮增压发动机成为趋势
无论是合资品牌还是自主品牌，在本次广州车展都纷纷推出小排量涡轮增压发动机车型，小排量大功率的涡轮增压代替传统的大排量自然吸气发动机已成趋势。从大众集团的1.4TSI到通用集团的1.6T再到上海汽车的1.8T。小排量涡轮增压发动机成为众多车型的动力选择，1.4-1.8的排量超越2.0到2.5自然吸气发动机的动能，在当下油价飞涨的时代显得尤为可贵。因此小排量涡轮增压发动机势必成为明年国内发动机市场的主角。
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