今年入冬的天气非常反常，11月开始全国部分地区已经普降大雪，暴雪橙色预警已经成为各地车主们的家常便饭。雨雪交加的天气，出行自然是摆在众人面前的一大难题。今天我们就邀请有经验的车主详细为您介绍恶劣天气条件下的驾驶技巧。
清楚车上多余的积雪，保持良好的视线；注意和前车的距离，避免意外的发生；驾驶过程中注意轻踩油门缓给油等等，都是雨雪天气驾驶必须注意的问题。不过除了驾驶经验的积累外，你是否知道很多车内的安全配置其实在这个时候更能发挥作用呢？
08年荣威550首次上市就提出了“六位一体的主动安全控制系统”，如今，2010款荣威550则在此基础上全面升级，增加了集成EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘智能自动清洗功能、TPMS 胎压报警系统等，全面做到了“九位一体”，可谓面面俱到。
“九位一体主动安全控制系统”又称第二代SCS智能安全系统，具体包括ABS-防抱死制动系统、CBC-转向制动控制系统、EBD-电子制动力分配系统、MSR-加速防滑系统、TCS-牵引力控制系统、VSC-车辆稳定控制系统、EBA电子刹车辅助系统、BDC制动盘只能清洗功能、TPMS胎压报警系统等，这些电子辅助系统能修正车辆的转向过度或转向不足，提高弯路和湿滑路面上的行驶安全性，在雨雪天气内表现更加值得期待。
其中ABS系统是目前汽车的必备安全设备之一，在湿滑路面紧急避让的时候，ABS系统保证了车辆在急刹车过程中的转向能力。荣威550的ABS系统，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。
CBC转向制动控制系统能够与ABS防抱死系统配合工作，分别控制每个车轮制动缸的压力，从而减少过度转向和不足转向的危险。通过这种方式，实现了最优的制动力分配，从而确保了汽车在转弯制动时的稳定性。
2010款荣威550装备的EBD电子制动力分配系统可以在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
同时，2010款荣威550 1.8T车型的轮胎，全系升级至17寸Goodyear低噪绿色轮胎。双层径向胎体帘布层设计的215宽胎，采用加强型结构胎面，提升轮胎的侧偏刚度，保证车辆的出色的循迹能力，在紧急事故的应变上游刃有余；而且抓地力极强，有效缩短制动距离，提升刹车稳定性。
MSR加速防滑系统可以防止车辆尤其是荣威550这类大马力车型在起步、加速时驱动轮出现打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力, 达到安全行车的目的。
TCS牵引力控制系统可以根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。
2010款荣威550上装备的VSC系统具备三大功能，包括实时监控、主动干预和事先提醒功能，能够最大限度的确保车辆的稳定行驶，防止侧滑等极端危险的状况发生。VSC能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
最后，2010款荣威550自动档中带有独有的W档，非常适合雨天及湿滑路面。只要选择这个档位，车辆会以2挡甚至3挡起步，减少动力的输出，防止打滑，但是依然要轻踩油门，缓慢行车，避免急打方向。但是如果没有雪地模式，那就只能和手动机械变速器的操作方法一样，一般这类变速箱的挡位排列从上至下依次为P，R，N，D，2，1，可将变速杆推至2挡位，此时车子的挡位只会在1，2之间跳转，缓踩油门即可起步，但是效果要差很多，想比之下，可见2010款荣威550的全时数字科技由理念而与车辆实实在在的使用产生着密切融合。
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