全新形象的新君威之所以引来很多消费者的关注，车型选择特别多也是其中原因之一，不过我们可以简单将其产品布局分为两种——主打豪华的有自然吸气的2.0和2.4，主打运动的有涡轮增压的1.6T和2.0T。
新君威2.0T是今天的主角，它暂时只有一个版本选择。国内中高级车市场的确缺少一款真正的性能运动车，2.0T就是上海通用为新君威加强运动性能号召力的“出招”，它舍弃了同级最高级的舒适装备，也没有1.6T的手动变速箱装备，下面我们就看看这款2.0T到底有何能耐吧
本来就是一副运动形象的新君威，不需要为2.0T作出太多的外形变化。依然是瀑布式进气格栅、炯炯有神的前大灯、微翘的尾部、同级稀罕的18寸245轮胎等。虽然新君威已经上市一年多，但其前卫的外形依然是吸引消费者的一大“法宝”。
深藏不露有时候不是件好事，显露身份才能证明自己的身价。2.0T特意加上了“T”字标识，位置与1.6T的一样，嵌在两侧翼子板（A柱下方）和尾箱盖左侧，设计精心想表现这个“T”不简单。
新君威的2.0T发动机技术非常先进，为缸内直喷加持涡轮增压技术，除此之外，还具备双平衡轴与DVVT可变气门正时技术，让它的升功率达到了81kw/L，但这不是最强的2.0T，北美发布的君威GS所搭载的2.0T发动机最大可压榨出95kw/L（190kw）的升功率。不过2.0T还不是这款车可以承受的最大动力，君威的双胞胎兄弟Insignia在欧洲还有装载2.8T V6发动机的高性能型号。
新君威的2.0T发动机技术来源于SAAB萨博公司，熟悉萨博的人都知道它是做飞机起家的，其打造的涡轮增压发动机早已在业界独树一帜。
这款涡轮增压技术与传统的涡轮增压技术稍有不同，它采用了双流道设计。何为双流道？首先要了解这款2.0T发动机的点火顺序是1-3-4-2，将发动机排气道分为两组（1、4号汽缸为一组；2、3号汽缸为另外一组），它们两组各有一条单独的排气管来共同驱动涡轮。这样的设计能使废气排出的节奏稳定，有利减少排气干扰导致的涡轮工作滞后现象，所以涡轮增压可以早在1400转时就介入，2000转已达到峰值扭矩。
必须指出的是，这种构造不同于高性能车上常见的“双涡轮增压”，那是指有两个涡轮增压器（EVO、GTR都如此），而新君威2.0T的“双”是指由两根独立的排气管共同推动一个涡轮增压器。这种近几年才开始流行的技术，也见于沃尔沃的3.0T发动机上。
【采用双流道设计，图中蓝色和青色分别是1、4号汽缸和2、3号汽缸排出的废气】
还有一点值得一提，目前新君威上装备的2.0T和1.6T涡轮增压发动机，都没有装备自动延时熄火装置。尽管这两台缸内直喷涡轮增压发动机都由全铝材质打造，有更出色的散热性能，不过实际使用时最好还是遵循一些使用涡轮增压发动机的习惯，比如高速行车或激烈驾驶后最好怠速运转一段时间，哪怕半分钟也好，冷车启动后也不宜立马大油门激烈驾驶，这都是驾驶高性能涡轮增压车应该具有的常识。
新君威2.0T有一个很明显的驾驶特色，就是它的涡轮工作时会发出“喷气声”，油门一踩深点就会有“咻咻”的声音，这声音伴随着加速的推背力而来，有着增强驾驶投入感的效果。这种声音其实是高性能涡轮增压发动机的传统特色，三菱EVO、萨博93、95都有这样的声音，只是国内用户接触的涡轮增压发动机并不是性能取向（主要是大众车系，也包括其它高档豪华车），所以认识这种声音的人不多。
在平顺的起步之后，你可以随时加深油门，感受涡轮发力的强劲力量。新君威2.0T的强劲表现在中段随时加速都底气十足，过去开涡轮增压的车子需要有转速的概念，要知道转速到达多少涡轮会介入，介入与不介入时有明显的区别，这种分别只关乎于转速，有时候驾驶者也不容易直接掌控。但新君威2.0T发动机保持了萨博2.0T（高压那款）的一个很好的特点：涡轮的工作基本上取决于油门的深浅——深踩油门，马上感觉到涡轮发力；松开油门，马上感觉到车子回复斯文。用油门来控制发力，这是最基本的控制方法，所以开新君威2.0T这样的涡轮增压车子不需要特别高超的技术，新手也可以应付得来。
高速冲刺，新君威2.0T可以连贯、快速地提速80km/h——例如从60km/h加速到140km/h，或者从100km/h一口气加速到180km/h，这两个过程用的时间、感觉是很相近的，可见这台2.0T发动机的冲刺能力是何等出色。
新君威2.4的动力性格特点鲜明，即使轻踩油门都有很好的动力反应，这很大原因是变速箱的“功劳”——虽然2.4L自然吸气发动机的动力不特别突出，但变速箱的调较给了开车人轻踩油门就有很有力的感受。然而2.0T的情况不一样，这台发动机的力度非同小可，如果头一下油门就像2.4般活跃，可以想象这样的动力有多难以掌控。看来开发者考虑到了这一层，所以为它重新搭配了另一台变速箱。
这台6前速变速箱来自日本爱信，相比2.4那台通用自己的6AT表现更成熟完善，没有了2.4那种往前“扑”的毛躁动作，力量来得更温顺和自然，踩油门更容易掌控。驾驶2.0T不用刻意去寻找一种令驾驶轻松的方法，日常行驶给油、刹车减速，变速箱换挡都在不知不觉中进行，但就是有时候急速起步时，动力衔接偶尔有点顿挫，不过动作很细微，出现次数也不是频繁，不是刻意去捉摸感受并无影响。
正因为变速箱平顺好用，所以才能更好地发挥这台2.0T发动机的好动力。平时斯文驾驶，变速箱很自然地保持在2000转上下，这时发动机没有出在“用狠劲”的状态，油门踩起来很轻松舒服。当你想要它发力了，踩深油门让变速箱降挡提高转数，进入2000-4000转的最大扭矩输出区间。在巡航时突然加速，尽管要连降2挡、动力迸发也更加强劲，但仍然比2.4更加平顺，变速箱的匹配确实更高一筹。
君威2.0T的底盘功架保持了2.4的水准，过弯以稳见长，不过新君威2.0T的转向要比2.4的重一些，过弯打方向感受更自然，更能给人操控的好感。扎实的底盘配上245宽度的18寸轮胎，提供从容的底盘极限高度。高速稳定性十分出色之余，日常驾驶也不会觉得零碎或生硬，总之就是一副调较得十分出色的底盘。
在新君威2.4上我们曾提及它的底盘极限性能受到了变速箱反应迟钝的削弱，但这个问题在2.0T上已经彻底扭转，由于有一套听话的自动变速箱，新君威2.0T在极限方式加减速、过弯时都能提供相当令人满意的反应，能让人投入地享受乐趣和刺激。总的来说，新君威2.0T绝对是目前国内同级车型中最具动力与操控乐趣的一部车。
2.0T的内饰其实与1.6T的相差不大，全黑内饰，看上去很酷，也很有跑味，用料、做工与2.4水准相同，没有缩减。从配置上与1.6T还是有不一样的地方，例如真皮座椅、天窗与车载导航就是最为明显的差异。2.0T与1.6T一样使用机械式手刹，同样多出了一个可以放饮料的位置，手枕样式也发生了改变。
新君威2.0T的真皮座椅软中带硬，包裹性更是好，因为无论靠背还是坐垫，两端隆起的两翼都可以把身体裹得严严实实，激烈攻弯时身体也不会轻易滑动。
全车座椅都带有打孔设计，对乘坐散热有帮助，可是前排少了2.4的电动通风功能，夏天炎热的时候少了点凉爽的享受。座椅调节方面，正副驾都为电动调节，但主驾驶位不具备座椅记忆功能，高级感稍微有点失色。
前排包裹性十分了得，后排座椅的包裹设计也不是毫无讲究，乘坐感也较好。但显然新君威2.0T只为乘坐4人考虑，中间位置坐垫较硬，还没有头枕，从这方面说新君威2.0T可以名正言顺地向轿跑靠拢了。
通电之后，红色“T”字耀眼显示，总时刻提醒车厢内的人自己不简单。
主观看主驾驶位，其实新君威2.0T不会与2.4旗舰失色多少。
但细看，装备差别还是比较明显。相比2.4旗舰型，少了Harmen/Kardon音响、通风座椅，后视镜也没有电动折叠功能，缺少的这些都是能为君威带来享受感的装备；还好语音控制、蓝牙电话、定速巡航功能、自动大灯、自动雨刮、导航系统等装备都有。安全装备方面，胎压显示、电子稳定系统、前气囊和侧气囊、侧气帘等安全装备都齐备。
【左图：2.0T的导航控制按钮，右图：2.4的导航画面，深色底与2.0T不同】
2.0T的车载导航与2.4的不同，2.0T使用了英朗、科鲁兹上的那套导航系统。这套导航系统显示的字体大而清晰。
优点：
- 外形动感，和驾驶乐趣的定位相符；
- 2.0T动力强劲，超越家用车使用标准，迈向轿跑行列；
- 爱信的6前速自动变速箱平顺完善；
- 悬挂构造优异，配合高效的电子保护，过弯极限性能高；
- 18寸轮胎使得路面信息传递直接、清晰；
- 高速行驶稳定、贴服、舒心，乘坐也比较舒适；
- 隔音效果优异，行车比较安静（相比同级而言）；
- 开起来很有驾驶乐趣；
- 车厢做工对得住售价；
- 座椅包裹性强，同级难觅；
- 使用机械手刹，比2.4上不好用的电子手刹更讨好。
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