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蒙迪欧致胜 新嘉年华
美国硬汉——锐界（全车进口）
随着福特、大众和通用在发动技术上的布局完成，一股强劲的涡轮增压风潮，席卷中高级车市。无疑，更早进入中国市场的TSI技术，让一汽大众占了先机；但拥有EcoBoost技术的长安福特，对于接下来的较量则显得胸有成竹。
压力创造奇迹
俗话说得好“有压力才有动力”。压力被认为是能够激发人潜能的催化剂，这句话对发动机同样适用。人的压力来自复杂的环境，发动机的压力来源则简单多了，目前只有两种增压技术被广泛应用——涡轮增压与机械增压。其中，又以涡轮增压最为普及。无论你是打算购买或者已购买涡轮增压车，都有必要对这项技术进行一些了解，做到心中有数。
那么，“T”字当头的发动机，究竟如何增压，又能达到怎样的效果呢？
我们知道，汽油发动机的动力来源就是汽油与空气混合，被点燃后所发生的爆炸。如何让汽油的燃烧越充分，输出动力就能越强，同时油耗也越低。在正常行驶的情况下，要达到这个目的，有两种有效的方法：其一，增加汽缸内的单位进气量，即通过增压技术将更多空气压入汽缸。其二，增大油滴与空气的接触面积，即细化喷出的油滴，让其能够充分与空气接触。毫无疑问，在这两方面所取得的任何改进，都可以称为环保科技——因为他们能够明显提高燃料的使用率，在提升动力性能的同时降低油耗。
面对增压技术上的决斗，2011新蒙迪欧-致胜与大众迈腾这两位中级车对手，早已摩拳擦掌了。2009年上市的大众迈腾，通过搭载2.0L TSI发动机吸引了人们的目光，与普通2.0L自然吸气发动机相比，装配涡轮增压系统的EA888发动机，在性能表现上大幅提升，最大功率达到147Kw（200匹马力），最大扭矩为280N·m。不过，如果对比由福特欧洲所推出的2.0T EcoBoost发动机，你会发现，这位后来者已将大众超越，并将其甩在了后面。
通过以高强度缸体制造技术为载体，增强的涡轮增压技术，令福特2.0L EcoBoost发动机在保证持久稳定性的同时，创造出惊人的动力数据：原厂状态下的最大输出功率达到176.5kw（240匹），最大输出扭矩高至340N·m，在同级别车型中独占鳌头。换而言之，搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜，其动力性能已完全超越3.0L车型，并接近6缸3.6L车型水平。这就意味着，虽然只有2.0L排量，但2011新蒙迪欧-致胜不仅拥有在城市道路中自如穿梭的充沛动力，即便在高速路上也能让驾驶者随时点燃驾驶的激情。
这便是“压力”所创造的奇迹。
节油技术的较量
在这个油价高企的时代，燃油经济性已成为了大部分购车者的重要参考指标。在目前汽车市场中，搭载2.0T发动机的车型普遍综合油耗在9.0L以上，如搭载2.0T发动机的大众迈腾综合油耗为8.3L/100Km，表现可谓优异。不过，如果你就仅满足于此，就太低估这项技术的潜力了！后起之秀2011新福特蒙迪欧-致胜，就彻底改变了人们对2.0T车型的油耗概念——综合油耗降低到7.9L/100Km，下探至1.6L自然吸气自动档车型的水平。
那么，为何开着2.0T的汽车，享受着超越3.0L车型的动力，却只消耗了1.6L车型的油量呢？这一串看起来令人不可思议的组合，不能仅仅归功于涡轮增压技术，因为福特在燃油喷射技术上的创新同样功不可没。
最先进的高压燃油缸内直喷系统，是长安福特的制胜法宝。该系统能以高达200Pa的压力，通过7个喷射孔，将精确定量的燃油喷入每个汽缸内。用最形象的方式形容：相当于将油滴以五分之一人类头发丝直径的大小，喷射入缸内。当细密的油雾与增压的空气充分接触并燃烧时，便能充分地释放出能量。从而达到高功率、低油耗的效果。
如果说大众迈腾以2.0L涡轮增压发动机改变了中级车格局，全新的2.0L福特EcoBoost GTDi涡轮增压发动机，则在动力性能与节油技术上都超越了前者。而随着Ecoboost发动机在福特全系车型的逐步推广，环保绿色的涡轮增压技术也将提升到了一个新的高度。
值得注意的是，这不仅仅是大众与长安福特两家汽车厂商的争斗，这场关于涡轮技术的战争正在飞速蔓延。这是一场以提升驾驶乐趣，同时降低油耗的科技战，而最大的受益者将是广大的汽车消费者。
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