英朗XT绝对是一款热门的车型，但从另一个角度看，它又是一款“慢热”的车型。它可以说是高尔夫6自上市以来遇到的最给力的威胁者，其 热度一直与高尔夫6不相上下。但以高姿态出现的英朗XT在价格方面却显得不够平易近人，因此对于待购的买家来说，认识英朗XT又需要一个过程。所以我们此次便拿来了售价18.75万元的顶配车型-1.8L自动豪华型，为大家展示一个完整的英朗XT。
外观：外形设计符合大众审美习惯
如果说英朗GT可以称作“小君越”的话，那么英朗XT从某种意义上来说则更像是“两厢的小君威”。尽管它的原型车就是欧宝雅特，但不可否认它对于别克车系的传承反而更能看出延续性。从Riviera“别克未来”双门概念轿跑车的设计理念中汲取了灵感，让英朗XT也拥有了一些轿跑车的神韵。尤其是车身流畅的线条，兼具安逸的家用风格而又不失运动型车的力量感，这样的设计非常符合大众的审美习惯。即便与设计同样出色且被认为是最直接的竞争对手的高尔夫6相比，它们也几乎获得了同样多的关注。
从车身尺寸来看，英朗GT 长/宽/高分别为4419/1814/1487(mm)，轴距2685mm，在紧凑级车中基本处于较高水平了。另外，前1544 mm、后1558 mm的宽轮距不仅增加了外观上的视觉效果，而且也进一步提升了操控性和稳定性。
英朗XT的前脸做到了和君威神似，尤其是瀑布型的格栅和君威更加相似，但鹰眼状前大灯还是显示了它作为紧凑级车应遵循的灵动风格。配置上，英朗XT全系配备了自动感应大灯，但均没有氙灯的配置，即便是这款顶配车型。只有在英朗GT新锐运动版上才装配了氙灯。
尾部设计是我比较喜欢的部位，它并不像英朗GT那样锋芒毕露，即便与君威相比也显得安逸了许多，弧形的后杠和风挡都让它起到了降低视觉重心的效果，这才是对于“动感”最好的展现方式。
英朗XT全系共有三种尺寸的轮胎规格，这台1.8L豪华型配备的是一套固特异215/50 R17轮胎，尽管比1.6T车型的225/50 R17型号小了一个规格，但在同级对手中也还是比较高的。
空间：乘坐舒适性好 储物空间够用
在乘坐方面，这款车型配有打孔真皮座椅， 这也是全系车型中唯一提供真皮座椅的车款。座椅的设计非常贴合身体，并且座椅富有韧性，侧向支撑比较到位。功能上，座椅还具有驾驶员座6向电动座椅+副驾 驶座2向手动座椅+前排座椅加热功能，而其它车型则全部为驾驶员座4向手动座椅+副驾驶座2向手动座椅，并且无座椅加热功能。
前面提到过，英朗XT的轴距达 到了2685mm，尽管不是同级车中最大的，但也处于较高的水平了，再加上驾驶舱前移的设计，所获得的后排腿部空间可以满足大部分使用需求。而且由于后排 的头顶位置坐了一些凹陷的效果，所以头部空间也得到了一定的拓展。以图中175cm的乘客来看，腿部和头部都还有一个拳头的余量。
关于储物空间，英朗XT所提供的并不少，但给人的整体感觉是这些储物空间都不算大，中控台下方的储物盒和杯架实用性很好。但扶手箱的空间并不算大，尽管后面还设计了小抽屉，但实用性一般。
加速测试成绩：11.12秒
试驾时油门的迟滞反应让我们对英朗XT 1.8L并不是特别看好。没有涡轮增压器的助推，加速时少了1.6T那样的生猛，英朗XT 1.8L的初段加速要逊色不少。11.12秒的百公里加速成绩算是在意料之中。
在我们多次测试中，XT在关闭动态稳定系统的状态下成绩稍好。得益于较短的悬挂行程，起步时的车身姿态保持的比较好，车头上扬并不明显。自动挡的变速箱保护使得起步的转速没有超过3000转，前轮没有打滑空转的迹象。
从曲线图上可以看到英朗XT的六速变速箱换挡比较平顺，换挡时的动力损耗非常微小。每次换挡变速箱都非常准确的在即将冲入红区的6500转自动升挡，换挡后转速掉落2000转左右。由于齿比较小，车内感受到的换挡冲击也并不算明显。
1.8L发动机的扭矩输出值并不高，使得g值也并不算高，峰值g值只有0.5g左右。但在曲线图可以看到g值的掉落并不是特别的明显。
制动测试成绩：40.09米
在试驾时我们就感觉到英朗XT在需要减速时可以短时间内减下来，因此路上跟车也非常踏实。在测试时英朗XT的测试成绩印证了我们的这一印象。
百公里制动的最好成绩是40.09米，不到41米的制动成绩在同级别车里算是非常不错的成绩了。
在制动测试时车身状态就没有起步时那么好，通过前后悬对比可以看到，前悬收缩的比较明显，车身维持一个俯冲的姿态。在制动时可以感觉到前段刹车非常有力，刹车踏板力度均匀，在踏板的尾段会感觉似乎并没有完全踩到底，但事实上已经踩不动了。
制动最好测试成绩出现在第一次，40.09米的成绩让我们感觉是不是可以更狠一点，让成绩进入40米以内，但之后成绩并没有得到惊喜，后面测试成绩都没有超过第一次。
在测试尾声时我们依然可以得到41.49米的制动成绩，说明制动的热衰减并不明显。
百公里油耗：9.15升
我们的油耗测试基本上是高速和市区路况各占到一半，空调的使用也基本占到一半的路程。绝大多数路段车内是只有驾驶员一人。
油耗测试我们共行驶177.5公里，燃油消耗16.25升，计算得到英朗XT 1.8L自动挡的百公里油耗为9.15升。
总结：与1.6T车型所注重的动力性相比，1.8L车型把所有的精力都放在了如何增加豪华感与舒适感上了， 因此1.8L豪华型比高配的1.6T还要贵了5000多元。另外由于英朗在工艺上的优势，已经让它成为了高端紧凑级车的典范之一;而与那些20万内的中级 车相比，英朗的那一纸配置单则显得华丽无比。对于英朗XT，也许我们出于性价比考虑不会选择它的顶配车型，但有这款车摆在这，也许就会成为某一方面的标杆。
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