动力操控：均匀和有质感
雪佛兰新赛欧两厢
我试驾的车型为1.4和1.2L排量的新赛欧两厢，它们搭载了S－TECIII和S－TECII两种排量的发动机，这两款发动机都是雪佛兰技术较为成熟的发动机，动力输出都较为均匀，1.4L发动机的动力表现非常不错，无论是低速加速还是高速加速都有1.6L发动机的感觉，尽管车内坐了3个人，但是车子在起步加速和超车时不卑不亢，较为有力，采用了VGIS可变进气歧管及PDA可变进气口技术，有着较高的技术含量。在动力性数据上，最大功率位76千瓦，最大扭矩131牛米。1.2L车，我开的是手挡，因为排量关系，所以动力稍逊一些，但是输出均匀也绝对够用，1.2L发动机可以实现高达53.1kw／L的升功率，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米，表现在起步和加速阶段都是非常均匀。离合的踏板行程相对均匀，轻轻抬脚，车子就会悄然前行，在很多时候不用给油，起步后，不用刻意拉高转速，车子的速度也是上得较快。确切说，在行驶过程中，如果不是有人提醒，基本感觉不出它是1.2L的发动机。
车子的悬挂调校也是较为适中，采用的是小型车常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架的模式，整体调校得较有韧性，在本人高速走S弯的测试中，基本没有太大侧倾的感觉，整体感觉不软不硬，韧性十足。
EMT变速箱：
优点与不足同样突出
雪佛兰新赛欧两厢全系都有与之匹配的EMT5速手自一体变速箱，该款变速箱实际是在手动变速箱的基础上加装了一套电子液压控制系统，来实现离合器及挡位的自动控制。简单来说EMT的驾驶方式与自动挡相类似，而工作原理却与手动挡区别不大。
雪佛兰新赛欧两厢
这款EMT变速箱还增加了蠕动爬行功能，普通的AMT变速箱只有在踩下油门后离合器才会结合，发动机才能给车辆提供动力，因此在倒车和坡起时多有不便，而这款EMT变速箱在挂入前进或倒车挡时离合器就已经处于半联动状态了，车辆会缓慢前进或后退，尤其在倒车时驾驶者的脚不用再在油门与刹车之间游移，而可以只控制刹车，因此在使用起来比普通AMT变速箱显得更加方便和轻松。
厂家使用这款EMT变速箱初衷是好的，就是想达到自动变速器的便利，同时还有手动变速器的油耗，但是实际操作中，还是有不满意之处，因为它对换挡顿挫感的抑制做得较为一般，在低速急加速过程中可以感觉到有明显的动力中断，这一点尤其在全油门急加速时表现得尤为明显，你甚至以为没有挂上挡或者已经莫名的脱挡了，实际是，在等待一下后，车子的动力才会继续。当然，在高速加速时，这种感觉就没有了。再就是如果操作不熟，在自动和手动模式间经常搞混，因为每次转换，都需要在复归到原来位置才可以，习惯了自动变速器的人，还是要耗费一点时间来适应。
安全配置：较齐全
新赛欧两厢的安全配置较齐全，Safetycage安全笼式车体、大面积高强度钢的整体车身、中置油箱的井字钢梁保护区等设计，为新赛欧两厢提供了超高刚性的车身。虽然很少会有人驾驶着家庭轿车去尝试极限操控，但超强的车身刚性至少让驾驶员在颠簸和转向时拥有更强的信心。与三厢产品相同，新赛欧两厢同样配备前排双安全气囊、可溃缩转向柱、儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置，按照四星级安全标准设计，并在该级别小车市场超前推行行人安全保护。
赞：总体来说，两厢赛欧在空间上较为宽敞，而且座椅一键式灵活多变，动力输出也是表现不错，新的EMT变速箱技术的应用还是提升了车子的技术水准。
弹：内饰塑料感较重，EMT变速箱在使用便利的同时也有不便利的地方。
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