小身材大智慧 解密华晨中华H230的诞生—车身强度及焊接工艺

2012年8月20日

整车车身采用了高强度钢板

中华H230的整车车身采用了高强度钢板,而组成驾驶舱框架的热成型钢板的抗拉强度更是达到了1400MPa,这一数值已算作是超高强度级别,我们常说的高强度钢板的抗拉强度在800MPa左右。使用更高强度的钢板是提高整车车身强度的一方面,如何把这些钢板拼接成一个整体有同样关键,下面,我们看看它是如何焊接成型的。

焊接车间是华晨中华H230形成雏形的地方,通过不同类型设备的运用,在焊接质量以及工作效率方面达到了很好的平衡。 

例如大型的库卡机器人,它在车身整体焊接的工序上发挥着重要的作用,其不超过0.05毫米的操作误差可以将图纸上的数据精确的予以执行,另外,极高的工作效率也是它的优势,这样的机器人在焊接车间里共有4个,但由于这台设备体积庞大,所以,只能用于车身的整体焊接工作。

车间内还有来自日本川崎品牌提供的机器人,相比之下,它的体积就要小得多,同时,在动作上也更加灵活,更为主要的是,这种设备具备极高的可靠性,据相关操作的工人介绍,它基本可以做到零故障。共有11个川崎焊接机器人被安置在不同的生产线上。

受空间所限,这些稳定性强、精度高的中大型设备并无法完成车身所有的焊接工作,特别是对一些在装车前还要进行加工的零部件而言,体积小、操作方便的焊接设备在这方面便得到了用武之地。

 焊接完毕的车身都需要经过检测线进行检查,特别是车身各个部位的焊点数量,检验员会对此特别注意,并把车身信息记录在案,在其中的一个车身上的检验单中我就发现了“漏焊点”的标示,其位置为后轮拱内侧,在华晨中华的焊接流程里,这个位置则是工人手动进行焊接。为了避免人为造成的工作失误,有些厂商在设备投入上会采用可以计算焊点次数的焊接设备,或者以提高焊接设备的自动化程度来尽量避免遗漏焊点的情况发生。

 其它工艺细节

在焊接的过程中难免会产生一些瑕疵,如果不对其进行相应处理,则会影响到后续的涂装过程,对于整车品质来说,也会造成负面的影响,因此,在整车焊接完毕后,要对那些无法避免的瑕疵进行修补。

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