中华H230是中华H系列车型当中的一位新面孔，全新的外观设计似乎在向世人宣布，这是一款真正自主研发的车型，华晨中华好像希望通过H230告诉世人：中华不会做下一个谁，而是做真正的自己！
在中华过去的H系列车型身上，我们能够清晰地看到宝马的设计元素，但是到了H230，却令人颇有些意外。因为无论怎样牵强附会地联想，我也无法在H230的身上找到哪怕一丁点与宝马有关的影子。浑圆饱满的前脸看上去显得十分协调，融入了更多的自主元素，前进气口上的双横辐进气格栅显得很有层次感，整体感觉给人年轻、运动的感觉。据了解，乔治·亚罗也参与了中华H230的设计。
除了独特的设计，空间也是H230的一大优势。H230中的“30”代表三厢车型，而它们前面的“2”则代表自身的定位更小。H230定位小型车，相比H320更加紧凑。虽然如此，H230的实际车身尺寸却仍然达到了长4 390 mm、宽1 703 mm、高1 482 mm，轴距也有2 570 mm，在同级别当中，尺寸依然出众。在实际的乘坐体验当中，两位身高1.8 m以上的试驾者同时乘坐在驾驶席和驾驶席后的位置，居然仍然能够保持足够的空间。2 570 mm的轴距竟然有如此良好的实际表现，实在令人吃惊。除了良好的空间利用率，也许最大的原因在于H230的车身高度，1 482 mm的车身足够保证高个乘客充足的头部空间。
虽然定位于小型车，但是H230的内饰做工依旧保持了较高的水准，车内各个缝隙间的处理都比较均匀。方向盘使用的是塑料材质，手感略微偏硬，但握感颇佳，银色的装饰增加了时尚感。阻尼适中，用起来比较顺手，中控面板设计简单大方，功能很齐全。
驾驶中华H230是一件颇为耐人寻味的事情。H230采用华晨自主研发的BM15L发动机，有着77 kW的最大功率和143 N·m的最大扭矩，乐趣来自悬架方面的调校，中华H230的调校的水平与众不同。作为一款家用车，H230的悬架调校很好地完成了为乘客提供良好舒适性的任务，较软的悬架调校能够很容易地吸收、过滤掉路面上的绝大部分震动，为车内的乘客提供舒适的驾乘感受。H230在山路中过弯时车身在明显的侧倾中，却始终保持在正确的行驶路线上，保持让人意外的循迹性,一切尽在控制之中。车辆良好的整体性经常让我产生一种正在驾驶两厢车的错觉，而这样的驾驶体验在我过去试驾过的众多车型当中并不多见。操控方面的另一个惊喜来自方向盘，EPS电子助力转向调校的很细腻，无论是高速还是低速，都能够提供准确的转向助力。久而久之，甚至让人习以为常，难以察觉。H230这样的表现殊为不易，不仅在同级别的自主品牌中十分出众，甚至比某些日韩品牌车辆的表现还好。
小型车市场一直是自主品牌的主战场，竞争一向异常激烈，但是说到底，这个细分市场当中始终缺乏一款个性十足，并能够与其他车型产生差异的车型。或许中华H230能够做到这一点，同级别中出众的空间和个性化的外形设计是它PK竞争对手的常规武器，而较为运动化的底盘调校则是它与竞争对手拉开差异化的杀手锏，相信中华H230实现销量目标并非难事。
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