华晨中华在今年上海车展推出了全新车型——华晨中华H330，它依旧主攻紧凑级入门家轿市场，而这一市场也是华晨中华品牌多年以来一直打拼的主要市场。
2012年8月华晨中华推出了中华H320，并开始全面推行通过数字和字母来代表车辆级别和造型的命名方式，而中华H320的推出也全面取代之前的中华骏捷FRV车型，换句话来说，中华H320是中华骏捷FRV的改款车型。而对于今天的这款中华H330来说，它则是中华H320的三厢版车型，在它上市之后之前的骏捷FSV将会继续销售。
动力输出：自主气息明显，高转速是发力区间
中华H330使用的是一台华晨自主研发的型号为BM15L的1.5升自然吸气发动机。这台发动机拥有VVT可变气门正时技术，可以为车辆带来77千瓦/5800转的最大功率和143牛米/3800-4200转的峰值扭矩，与之前中华骏捷FSV上所搭载的那台三菱4A91S系列发动机相比，其从参数上来看并不处于任何劣势，甚至更低的最大扭矩爆发点让其在驾驶时可以更早的发挥它的动力性能。
在变速箱方面，中华H330拥有五速手动变速箱车型和四速手自一体变速箱车型。
从实际驾驶来看，中华H330的发动机动力输出和变速箱与发动机的匹配基本保持了大部分自主品牌车型的一贯特点，轻盈的油门很灵敏，只要你轻点油门踏板，车辆便会很快的进行反应，从感官上给你带来动力充沛的感觉。
而在制动踏板方面，中华H330则采用了沉稳的性格，无论是在低速还是在高速情况下，它的制动踏板都可以给你带来很踏实的反馈，这一点对于自主品牌车型而言是一个十分值得肯定的表现。
驾控感受：悬架调校更偏舒适化
与其它大部分在此级别的车型相同，中华H330在悬架方面采用的也是那套前麦弗逊后扭力梁的悬架组合。这套悬架可以说是在这一级别中最为常见的悬架组合，它可以很好的让车辆的驾控感与车辆的制造成本相结合，在保证成本低廉的同时，不放弃车辆的操控性能。
H330在悬架的调校方面偏向更多的是舒适性，减震弹簧的阻尼设定偏大，通过较大的阻尼它可以在车辆颠簸初期将路面上的颠簸过滤掉，当然它也没有过分的追求柔软度，到了后半段，悬架还是体现出较为合适的韧性，既不会让你有硬邦邦的感觉，也不会让你有坐船的感觉。在转向助力方面，中华H330在低速时的助力力度很像之前采用液压助力转向的法系车，沉稳的力度和较好的回馈感融合在一起。
中华H330采用的是一个三幅式方向盘，虽然在材质方面其略显偏硬，但真皮的质地至少在视觉方面让它的高档感得到了明显的提升，并且当你双手握住方向盘时，你会感受到它带来了充分的饱满感。
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