首次试探SUV市场，奔腾X80从产品的设计及科技配置角度让多数人满意，这从我们上一篇静态评测文章的网友回复可以看出。不过这款车型在驾驶的稳定性和舒适性上如何，是影响消费者的最关键一环。
这次试驾尽管时间不长只有一天，不过行驶公里数超过200公里，而且各种路况条件都有遇到，对于奔腾X80的优势和不足，我们感受比较深。
● 对奔腾X80外观和内饰感兴趣?看看我们对它的静态解析：
● 2.3L发动机+六速手自一体变速箱
动力方面，奔腾X80搭载是的跟B90完全相同的ET3系列全铝发动机，有2.0L和2.3L两的排量，发动机的特点是缸体结构比较紧凑。动力输出偏向中低转速区，在起步时及低转速下动力表现不错，高转速下动力比较普通。
我们全程试驾以2.3L排量车型为主，不过在一小段也曾试驾2.0L车型，而从2.3L的奔腾X80上下来马上试驾2.0L车型，动力感受非常明显，油门深度对于动力输出不那么敏感，同样的驾驶方式下2.0L车型的动力表现跟2.3L差别非常明显。所以我们建议，如果对动力要求比较高，无疑要选2.3L车型。
变速箱方面，我们试驾的是自动挡车型，采用的是爱信第二代六速手自一体变速箱，这款变速箱没有太多的值得提及的，中规中矩的表现让人在日常驾驶时并不会关注它的存在，我们对它基本满意。
● 公路驾驶体验
刚才我们提到2.3L发动机的动力感受要比2.0L的好，差别是非常明显的，在任何时速下都有这样的感受。中低速行驶时2.3L发动机动力非常不错，不过2.0L车型这样的感受就没有那么强。在高速行驶时，2.3L车型即便车速超过100公里时速，依然可以加油超车，而2.0L车型非常艰难。
2.3L发动机的动力输出并不特别线性，感觉上随着速度的升高动力的衰减比较明显，尤其是到了高转速下动力似乎后劲稍有不足，不过事实跟我们的感受又出入，测试时发现X80的后劲相当够用。
换挡速度还算让人满意，并且换挡时机掌握的比较精准。日常驾驶时换挡比较轻柔，基本上转速不超过1600转，换挡不算快，但驾驶者并不会感觉换挡时有明显的动力中断。
中段加速比较有力，发动机也开始发挥出最大的性能。在60到70公里时速，这时突然需要提速时油门的变化会让变速箱下达降档的指令，当然你要接受这中间变速箱会有些许的迟疑。
对于2.3L这样的排量来说，不管是在稳定性，还是发动机噪音控制方面，奔腾X80都做到了让多数人满意的水平。尤其是静音方面，坐在车内有时很难感受到发动机怠速的声音。这在我们测试噪音时也得到证实，中高速行驶时的噪音要低于同级别SUV车型。
油门踏板会感觉比较轻，如果是想要大众车型那种弹脚的油门质感，奔腾X80恐怕不太适合。这种油门踏板的设置明显偏向城市里轻松的驾驶方式，长时间驾驶不会让脚疲劳。油门初段反应非常灵敏，刚上手时还不太适应，油门会有那种突然闯入感，不能精确控制油门会有明显的窜动。
奔腾X80底盘系统采用的双横臂前悬架和E形多连杆后悬架，这跟奔腾B90及马自达睿翼相同，在SUV车型里则比较少见。
我们在驾驶时感觉X80的驾驶性一般，侧向支撑并没有想象中那么好，跟其他SUV相比也并没有感觉双横臂前悬能起到多大的稳定作用。只是在单边过减速带时会感觉稳定性不错，车身的摆动没那么夸张，舒适性还是非常不错。
高速行驶时的稳定性表现比较一般，我们在一段跨海大桥上高速行驶时车速不超过120公里时速，感觉车身有些飘，海风比较大的时候车身会有不稳定的感觉，而100公里时速时就没有这样的感受。
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