紧凑车型已经成为国内大多数家庭的主要用车。在广汽本田车型中，小有飞度、风范，中有雅阁，而在紧凑级车型上却只有在国内摸爬滚打多年的东风本田思域，似乎有些单调，不过本田这个领域的空缺即将被打破。在去年的北京车展上一款名为Concept C的概念车在今年摇身一变成为我们今天的主角——凌派CRIDER，这款车型将成为广汽本田专为中国市场打造的紧凑级轿车，同时也丰富了广汽本田在这个领域的车型。
外观:运用大量中国龙的设计元素
凌派在外观设计上融入了很多中国元素，早在设计开发时期就由日本设计师在中国各地采风，寻找设计灵感。凌派的设计风格可以说是通过中国龙的设计理念而产生的设计理念。虽然在最终的凌派的量产车型与Concept C的概念车有着很大的差别，但还是能够找到Concept C概念车的影子。
初次见面，凌派给人的第一印象就是缩小版雅阁，但如果仔细观察这款车，还是会发现很多其它的奥妙。虽然把某个局部单独拿出来欣赏会感觉到与其他本田车有着很多相似之处，但把这些局部拼凑在一起就会产生出完全不同的完美外形。或许真的可以把这款车比喻成中国的龙——身上的各个部分借鉴了动物的特征，组合起来却有着独特的韵味，这也许就是凌派蕴含的中国龙的设计理念。
当坐进“龙的体内”时，你会发现无论是整体设计还是做工用料都完全领先同级别竞争对手。凌派内饰并没有采用它的前辈思域那样的前卫设计，或许中规中矩的设计会让更多的人容易接受。对于本田来说内饰的风格并没有固定的设计，进到每一辆本田车内都会有种全新的感觉，在这里并不像一些品牌采用相同的套路来装饰内饰，这样会有种审美疲劳的感觉。
动力：1.8L发动机+5AT变速箱调校中规中矩
在动力上凌派并没有采用任何新技术或是新产品，依旧搭载的是1.8L发动机+5AT变速箱的经典组合，其实这套动力总成已经在思域上运用的非常成熟。虽然在同级别的车型中也有很多厂商采用6AT变速箱，似乎5AT也有种过时的趋势，但也减少了凌派在研发过程中的成本开发，另一方面也是采用较成熟稳定的技术更为保险。
凌派的转向系统采用电子助力的方式，整体手感较为轻盈，在驾驶过程中可以很明显的体会到舒适的驾驶感。凌派采用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，整体驾驶同样偏向于舒适，在中低速时过滤弹跳吸收震动的能力很不错。后悬挂虽然为扭力梁设计，但并没有太影响舒适性，横向的安定感也令人满意。起初在没有驾驶到凌派的时候还会以为这款车上市后会与思域冲突，但实际的驾驶感觉是完全不同的。
在实际驾驶体验中，这台车的动力响应并不像以往日系车那样亢奋，减少了低速时不必要的突兀感。主要还是走舒适的路线，在低转速时注重的是动力平顺性和燃油经济性，3500转以下很难体会到爆发力。即便是深踩下油门也仅仅会得到并不是非常明显的加速感，或许这款车真的只是为家用而生。仔细体验又会发现凌派的驾驶感觉又介于运动与家用之间，虽然没有突兀的爆发力，但还是能感受到这种力量在不经意的时候慢慢的涌出。
其实1.8L的发动机对于凌派而言已经足够了，对于一款主打家庭用车来说在动力调校并不需要很强劲，动力平均分配我觉得很好。在高速驾驶时，当车速达到100km/h时踩下油门依然可以感觉到动力的涌出。
凌派还配备了ECON模式。按下中控台左侧的绿色按键，发动机进一步降低油门灵敏度，电子节气门会忽略一些油门踏板的小幅变动，尽量维持均匀的转速，节省下来一些零碎的燃油。但这样会使油门反应会更迟缓，主要适合中高速路段行驶。