2009年，中国汽车市场发展迅猛，自主品牌成为国家各项鼓励政策的直接受益者，市场份额逐渐扩大。据中国汽车工业协会的统计数据显示，2009年度，乘用车市场里的“主队”——自主品牌的合计销售量，占到全年总销量的四成左右。
一向被合资品牌所牢牢把控的国内乘用车市场，终于被“主队”打下一块地盘。在2009年的上海国际车展上，我们惊喜地看到不下50款的本土新车。如此大规模的自主车企，大有和合资品牌一争高下之势。全球车市走弱而中国车市独好，是否意味着“主场作战”的自主品牌迎来了发展的最佳机遇？
笔者认为，中国自主汽车品牌的崛起是汽车行业与市场发展的必然结果，而且自主品牌与合资品牌的市场较量随着时间的推移也必然形成分庭抗礼的趋势。
突破排量限制，进军中级车市场
近些年在乘用车市场上，自主品牌的市场份额总在30%以下徘徊，但是在2009年突然冲破了这个大关，可谓大涨国人士气。不过，激动过后，我们必须看到，更多的自主品牌车型，还是集中在1.6L排量以下的小型车和微型车。一方面是因为技术实力限制，另一方面，去年国家出台的相关政策也为该级别车型的扩张有力地推了一把。而在中级车及以上市场，还是合资品牌唱主角。
2010年，国家对汽车消费最有效的刺激政策火力减半。对自主品牌来说，既是挑战，也是机遇。消费者构车的选择不再局限于1.6L排量，自主品牌的中级车完全可以抓住时机，来占领更多的中高端市场。其实相对于合资品牌来说，自主品牌的中级车，还是具有不少优势的。
自主品牌的四大优势
首先，自主品牌的性价比高，这已经是消费者所熟知的。无论是奇瑞A3、江淮和悦还是比亚迪G3等，让更多的二三线城市消费者有了选择自主品牌的理由。
其次，随着大型汽车集团加大对自主品牌的投入，国产中级车的技术含量与产品质量都在日益提高，逐渐能于合资品牌媲美。如2010款的荣威550，在DIY、安全、操控等方面均有全面升级，堪称中级车市的全新豪配标杆。再加上近30项技术提升，新款550性价比比之过去更上一层楼。而上汽集团精益求精的生产方式，先进的生产理念，严格的质量控制，也为荣威550的产品品质提升加分不少。
第三，自主品牌对于市场需求的反应速度将更快，这使得自主品牌将处在更有利的竞争地位。这并不是说合资品牌反应慢，因为合资品牌受制于合资的运作机制束缚了手脚，更重要的是，合资品牌的产品，目前仍然是“拿来主义”，真正针对中国市场开发的车型太少，而改变这一点现在看来还很难。
除此之外，国家出台的相关政策也将有利于自主品牌中级车市场份额的增长。对小排量车优惠措施的下调，让更多消费者开始关注中级车市场，物美价廉的自主品牌，无疑将更受欢迎。
综述
由此看来，2010年注定是一个精彩的舞台，我们的“主队”将呈现出前所未有的上升趋势。无论是奇瑞、吉利、比亚迪等民族品牌，还是更加国际化的上汽荣威等，均已做好了充分的准备。
汽车使用成本的降低和各种政策对汽车销售的刺激，让自主品牌迎来了一个跨越式发展的良好机遇。而进入中高端汽车市场是自主品牌提升品牌价值，提高竞争能力的有效手段。以上汽荣威为代表的自主品牌已经率先进入了竞争激烈的中高端汽车市场，并且销量实现了稳步提升。看来如何保住在中级车市场的一片江山，将成为合资品牌在新年中的最大课题。
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